空客在中國的26年，是世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的26年，重購中還裹挾了政治利益——空客一直是在不得已、但又不得不的狀態(tài)下跟中國做生意。
中國民航博物館，一架噴涂著“中國東方航空”字樣，編號為B－2301的空客雙通道寬體飛機(jī)A310-200靜靜地臥著。它直徑6米多，身長44米，翼展48米，重約77噸。
就是這架飛機(jī)，見證了空中客車（下稱空客）打開中國大門的歷史。26年前，正是它把空客的元素首次帶到中國。這架飛機(jī)的成功運(yùn)營，開創(chuàng)了中國民航業(yè)和空客的合作歷史。
2006年9月27日，它告別了藍(lán)天。空客公司從中國東方航空公司（下稱“東方航空”）回購它后，轉(zhuǎn)贈給中國民航博物館，徹底結(jié)束了其自1985年至2006年長達(dá)21年的載運(yùn)使命。
落戶中國
自1985年民航總局華東管理局（即東方航空）引進(jìn)這架飛機(jī)后，空客與中國市場的合作序曲才正式開始，這個時間點，也是空客在中國領(lǐng)空與對手爭奪的起點。
不過，空客在中國市場上是一個遲到者。在1985年之前，中國市場與空客一直保持著距離——當(dāng)空客的銷售人員第一次拜訪國內(nèi)某著名航空公司時，他足足在會議室里坐等了一天，可最終還是誰也沒見著。
當(dāng)1985年空客成功賣給中國第一架飛機(jī)時，波音已經(jīng)在中國市場上耕耘了13年。彼時的波音已有5個機(jī)型的近30架飛機(jī)在中國服役，有多家中國飛機(jī)制造企業(yè)為其生產(chǎn)零部件，同時還在中國開展飛機(jī)機(jī)體以及發(fā)動機(jī)等維修技術(shù)培訓(xùn)項目。
其后5年內(nèi)，東方航空公司作為空客的最早客戶，又先后訂購了16架不同機(jī)型的空客飛機(jī)。到20世紀(jì)90年代初期，中國北方航空、中國國際航空、西北航空、西南航空以及四川航空等公司陸續(xù)加入空客的客戶隊伍。至1995年，空客在中國的服役飛機(jī)已達(dá)29架。
在市場份額增大的同時，空客也在中國逐漸扎根。1994年，空客中國有限公司成立，并在北京設(shè)立了辦事處。2005年5月10日空客公司宣布，在北京天竺建立空客中國研發(fā)中心。這是空客在全球設(shè)立的八大研發(fā)中心之一，也是空客首次在歐美之外的地區(qū)設(shè)立研發(fā)中心。
此后，空客在中國的飛機(jī)交付數(shù)量保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢，從2000年的12架增長到了2004年的42架。
空客中國公司總裁博龍曾熱情洋溢地描述空客在中國的腳步。律師出身的他現(xiàn)在已經(jīng)為空客公司服務(wù)了27年。2004年元旦假期還沒結(jié)束，博龍就受命來中國負(fù)責(zé)拓展飛機(jī)銷售、客戶服務(wù)以及工業(yè)合作等業(yè)務(wù)。
2005年12月5日，中國國務(wù)院總理溫家寶訪問法國。一項97億美元訂購150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議讓空客全公司為之沸騰。加上當(dāng)年香港和澳門航運(yùn)市場的占比，空客在中國航空市場的份額占到了34%。但博龍并不滿足，他希望這一數(shù)字是50%。有數(shù)據(jù)顯示，截至2010年8月底，中國大陸現(xiàn)役空客飛機(jī)數(shù)量已超過620架，占中國大陸現(xiàn)役100座級以上飛機(jī)總數(shù)的43%。
