• 在滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)、集裝箱短缺和供應(yīng)鏈不確定性日益增加的背景下，排名前50的貨運(yùn)代理公司中對(duì)托運(yùn)人自有集裝箱（SOC）的認(rèn)識(shí)和接受程度增加了兩倍 
• 該報(bào)告的一部分是Flexport歐洲、中東和非洲海運(yùn)主管Florian Braun問答訪談的觀點(diǎn)：“根據(jù)具體的情況，SOC可能會(huì)帶來優(yōu)勢(shì)， 但需要有正確的程序來管理流程。”

德國漢堡2022年2月21日 /美通社/ -- 根據(jù)Container xChange的年度《神秘采購SOC報(bào)告》，排名前50的貨運(yùn)代理公司接受SOC請(qǐng)求的比例連續(xù)第三年上升，從2019年的6%和2020年的10%升至2021年的18%，對(duì)托運(yùn)人自有集裝箱（所有權(quán)歸托運(yùn)人的運(yùn)輸集裝箱）的認(rèn)識(shí)和接受程度增加了兩倍。盡管對(duì)SOC的需求有相當(dāng)大的改善，但主要貨運(yùn)代理公司仍未滿足從中國到德國的航線對(duì)貨柜的需求。

Container xChange Mystery Shopping SOC Survey 2022

Flexport歐洲、中東和非洲海運(yùn)主管Florian Braun表示：“SOC提高了空集裝箱箱源的可靠性。不利之處在于需要一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)/人員來管理這些貨物。”

“貨運(yùn)代理對(duì)SOC的態(tài)度日趨正面，但也不確定相關(guān)程序是否能成功。SOC意識(shí)的提高表明，行業(yè)參與者正在通過使其尋源戰(zhàn)略多樣化來應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈壓力。 我們觀察到每年對(duì)SOC的接受程度逐年提高，也看到了對(duì)改善管理成本和工作量的需求。我們相信，解決方案在于實(shí)現(xiàn)程序數(shù)字化，以便為貨運(yùn)代理公司提供無縫、無憂使用SOC的機(jī)會(huì)，”Container xChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示。

2021年12月，Container xChange對(duì)全球排名前50位的貨運(yùn)代理公司進(jìn)行了測試，以調(diào)查他們?nèi)绾雾憫?yīng)SOC請(qǐng)求。 我們?cè)俅纬鍪郑褂肧OC集裝箱將工業(yè)機(jī)械零件從上海運(yùn)送到漢堡。以下是報(bào)告結(jié)果顯示的內(nèi)容： 

• 接受測試的公司中有18%能夠沒有任何限制地組織SOC的調(diào)動(dòng)和箱源提供。這一數(shù)字為18%，相比之下，2020年為10%，2019年為6%。
• 在過去三年中，SOC的接受程度和意識(shí)有所提高。我們的受訪者有90%對(duì)SOC市場有所了解，而去年這一比例為68%，2019年則為35%。
• 日立物流是最給力的貨運(yùn)代理公司之一，甚至為我們提供了“合理”的提貨費(fèi)。去年的優(yōu)勝者包括德迅、基華物流、日立物流、日本通運(yùn)和嘉里物流；2021年則是捷富凱、日立（再次）、日郵物流、Landstar、邁輝、近鐵運(yùn)通、聯(lián)邦快遞、百運(yùn)達(dá)國際和Millenium Cargo。
• 今年，較低組別的表現(xiàn)優(yōu)于前10名。前10名的業(yè)務(wù)已經(jīng)飽和，特別是在節(jié)日季節(jié)之前。顯然，對(duì)于各種貨運(yùn)代理公司來說，SOC變得越來越可用。 （組別1 = 排名1 – 10，組別2 = 排名11 – 20，以此類推）

xChange最近在2022年1月對(duì)500名貨運(yùn)業(yè)受訪者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查也指出，四分之一的受訪者考慮將SOC作為其2022年集裝箱尋源戰(zhàn)略之一。 

從此處下載報(bào)告：https://www.container-xchange.com/reports/soc-report-2021/