為電動助力轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升安全冗余的靈活且高性價比軟件功能

美國密西根州大布朗克 2022年5月24日 /美通社/ -- CNXMotion進一步依托于其母公司耐世特汽車系統(tǒng)和大陸汽車的技術(shù)構(gòu)建模塊，為其制動轉(zhuǎn)向（BtS）技術(shù)拓展兩項全新軟件功能，以此為所有SAE自動駕駛等級（1-5級）的電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）和線控轉(zhuǎn)向（SbW）系統(tǒng)提供備用安全層。

CNXMotion的制動轉(zhuǎn)向技術(shù)產(chǎn)品組合包括：

• 駕駛者助力：SAE 1至3級 – 全新
• 線控轉(zhuǎn)向支持：SAE 1至5級 – 全新
• 自動駕駛支持：SAE 4至5級 – 2020年推出

"這些新的制動轉(zhuǎn)向軟件功能進一步實現(xiàn)了所有電動助力轉(zhuǎn)向應(yīng)用和SAE自動駕駛等級的安全冗余，而無需增加額外硬件及其所帶來的成本和復(fù)雜性。" CNXMotion總經(jīng)理Greg Katch表示，"我們先進的制動轉(zhuǎn)向技術(shù)有助于通過駕駛者助力、線控轉(zhuǎn)向支持以及自動駕駛支持，確保安全網(wǎng)始終處于開啟狀態(tài)。"

制動轉(zhuǎn)向駕駛者助力

EPS系統(tǒng)設(shè)計有多個保護層，以確保轉(zhuǎn)向安全網(wǎng)始終處于開啟狀態(tài)。當與傳統(tǒng)EPS系統(tǒng)配合使用時，BtS駕駛者助力功能增加了又一重安全層，并可額外降低最多25%的扭矩。雖然傳統(tǒng)上是由轉(zhuǎn)向管理車輛的橫向控制，但BtS能在必要時使制動和動力傳動系統(tǒng)協(xié)助進行橫向控制以減少轉(zhuǎn)向所需的助力。

制動轉(zhuǎn)向線控轉(zhuǎn)向支持

SbW用算法、電子設(shè)備和執(zhí)行器取代了方向盤和車輪之間的機械轉(zhuǎn)向連接。在這種類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，BtS 的SbW支持功能通過將駕駛者的轉(zhuǎn)向輸入轉(zhuǎn)換為車輛橫向運動的制動系統(tǒng)控制來增加另一個安全層。

制動轉(zhuǎn)向自動駕駛支持

CNXMotion最初的BtS功能于2020年推出，率先將電子制動作為傳統(tǒng)、高度自動化和自動駕駛車輛（SAE 4-5級）轉(zhuǎn)向控制的附加層。該BtS功能在2021年榮獲《汽車新聞》頒發(fā)的PACEpilot創(chuàng)新前瞻獎。

"制動轉(zhuǎn)向擴展的軟件功能彰顯了我們?nèi)绾瓮ㄟ^合資公司CNXMotion與大陸集團合作，引領(lǐng)運動控制解決方案的創(chuàng)新，并進一步增強所有輔助駕駛和自動駕駛級別的轉(zhuǎn)向安全網(wǎng)。"耐世特汽車系統(tǒng)總裁、首席技術(shù)官（CTO）、首席戰(zhàn)略官（CSO）和執(zhí)行董事Robin Milavec說到，"當與線控轉(zhuǎn)向或高可用性EPS等耐世特業(yè)界領(lǐng)先的先進轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合時，制動轉(zhuǎn)向為整車廠提供了一種經(jīng)濟高效且靈活的方式來增加額外一層安全和冗余。"

制動轉(zhuǎn)向使駕駛者和整車廠受益：

• 價值：利用車輛現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向、制動和動力傳動系統(tǒng)；便攜式軟件功能可以駐留在現(xiàn)有控制器上，從而消除了任何額外硬件的成本。
• 靈活性：為所有配備EPS和SbW的車輛提供額外車輛安全和冗余。這三種BtS軟件功能涵蓋所有類型的車輛，無論有無駕駛者。
• 安全性：通過額外的轉(zhuǎn)向冗余層增強安全性。

"隨著行業(yè)向高度自動化和自動駕駛車輛的發(fā)展，制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先進功能允許在各個層面上實現(xiàn)關(guān)鍵的安全功能，從而提高所有道路使用者的安全性。" 北美大陸汽車安全與運動業(yè)務(wù)領(lǐng)域負責人Lutz Kuehnke表示，"CNXMotion的制動轉(zhuǎn)向技術(shù)提供了一種靈活且經(jīng)濟高效的方法，通過利用車輛中的現(xiàn)有系統(tǒng)，例如大陸集團的單箱制動控制單元MKC1，來實現(xiàn)并優(yōu)先考慮安全需要，并消除對額外部件的需求。"