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北京2015年12月21日電 /美通社/ -- 近期，TUV 南德意志集團（以下簡稱“TUV SUD”）在慕尼黑舉辦了針對車用燃料系統(tǒng)技術(shù)交流及最新成果展示的tank.tech會議，此次會議吸引了來自22個國家的汽車主機廠、供應(yīng)商、石化行業(yè)、科研和監(jiān)管機構(gòu)的500多名參會成員在會議上共同討論歐洲的燃料及SCR排放系統(tǒng)的現(xiàn)有和創(chuàng)新技術(shù)。
今年的會議還有幸邀請到中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“CATARC”）排放節(jié)能領(lǐng)域首席專家兼汽車試驗研究所技術(shù)總監(jiān)李孟良先生為tank.tech的參會者詳細解讀正在制訂中國北京第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)內(nèi)容及技術(shù)要求。
中國較早的國I排放標(biāo)準(zhǔn)于1999 年制定頒布，從國I開始到國V，其測試方法及排放物要求基本上參考歐盟的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，例如目前的國V也是基于歐五制定并且有針對性的改變。但近年來隨著中國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，來自汽車的排放和揮發(fā)物給中國帶來了巨大的環(huán)境壓力，而基于歐盟路況制定的標(biāo)準(zhǔn)也漸漸開始水土不服。綜合考慮，京六（國VI）標(biāo)準(zhǔn)就不再繼續(xù)參考歐盟標(biāo)準(zhǔn)，而將參考美國環(huán)保署（EPA）的排放標(biāo)準(zhǔn)及其FTP-75工況。
FTP-75相比歐盟的NEDC，其在市區(qū)工況中啟停、加減速更頻繁，循環(huán)的規(guī)律性更差；在市郊工況中加減速更激烈，測試也更嚴(yán)格。總的來說FTP-75的循環(huán)工況要比目前歐盟循環(huán)工況更嚴(yán)苛，也更貼近大城市的路況環(huán)境。
此外，京六（國VI）將進一步收窄油氣揮發(fā)上限，規(guī)定車載油氣回收系統(tǒng)（ORVR）加裝要求，減少燃油再加注時有機揮發(fā)物（VOCs）從燃油系統(tǒng)相關(guān)組件中蒸發(fā)對環(huán)境造成的污染。中國相關(guān)研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在中國每年來自輕型乘用車的VOCs的蒸發(fā)排放總計約140萬噸，而這個數(shù)字在2020年時大約還會翻2到3倍，因為中國每年仍保持平均2000萬的巨大新增年銷輛。而提到VOCs，大部分人首先會想到的可能會是車內(nèi)的空氣質(zhì)量，但揮發(fā)到大氣中之后，通過復(fù)雜的大氣化學(xué)和光催化反應(yīng)VOCs能形成二次有機氣溶膠即PM2.5。PM2.5和低空臭氧是中國的兩種最主要大氣污染物質(zhì)。通過自然環(huán)境中復(fù)雜的大氣化學(xué)反應(yīng)，VOCs極有助于PM2.5和低空臭氧的形成。一輛汽車主要的VOCs來自哪里？答案是燃油蒸發(fā)排放。
綜上所述，即將正式頒布的京六（國VI）法規(guī)，不僅要求提高油品，改進測試工況，還會對燃油蒸發(fā)排放的限制做出重點調(diào)整，目前在世界范圍內(nèi)可算最嚴(yán)格的排放法規(guī)。這表明了中國政府加強制理汽車排放污染的堅定決心，也對汽車企業(yè)的相關(guān)研發(fā)提出來巨大的挑戰(zhàn)。
